{"id":85539,"date":"2015-03-31T16:22:11","date_gmt":"2015-03-31T13:22:11","guid":{"rendered":"http:\/\/kinsta.unitedwithisrael.org\/?p=85539"},"modified":"2015-03-31T16:22:11","modified_gmt":"2015-03-31T13:22:11","slug":"de-jerusalem-a-tel-aviv-en-28-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kinsta.unitedwithisrael.org\/es\/de-jerusalem-a-tel-aviv-en-28-minutos\/","title":{"rendered":"De Jerusalem a Tel Aviv en 28 minutos"},"content":{"rendered":"

Una inversi\u00f3n de USD 1,9 mil millones est\u00e1 avanzando un monumental proyecto que a fines de 2017 pretende llevar a pasajeros entre Jerusalem y Tel Aviv en 28 minutos, en un tren r\u00e1pido que unir\u00e1 las dos ciudades.<\/em><\/strong><\/p>\n

La estrella de mega obra es un t\u00fanel ferroviario intra monta\u00f1oso, que permitir\u00e1 el recorrido entre Jerusalem y Tel Aviv tren a alta velocidad en el tiempo previsto.<\/p>\n

El t\u00fanel, el m\u00e1s grande pasadizo subterr\u00e1neo que se ha construido en Israel para el proyecto es la \u00faltima parte en ser construida, una distancia en l\u00ednea recta de 14-15 kil\u00f3metros, o 9 millas.<\/p>\n

El objetivo final del proyecto es contar con trenes de alta velocidad de \u201cKiryat Shmona en el norte hasta Eilat en el sur\u201d que conecten a todo el pa\u00eds, \u201ctal vez, un d\u00eda, estos carriles se puedan conectar a Jordania, pero que sigue siendo un sue\u00f1o lejano, dijo el reci\u00e9n re electo primer ministro.<\/p>\n

El ministro de Transporte se\u00f1al\u00f3 en su discurso que est\u00e1 planeado tener el tren de alta velocidad, en \u00faltima instancia, llgando a trav\u00e9s de t\u00faneles subterr\u00e1neos, hasta \u201d el Kotel [Muro Occidental] y el Monte del Templo.\u201d<\/p>\n

Para dar cabida a los trenes, est\u00e1 en marcha la construcci\u00f3n de una nueva terminal subterr\u00e1nea de varios pisos en la entrada a Jerusal\u00e9n. La estaci\u00f3n ser\u00e1 de 80 metros de profundidad y tambi\u00e9n servir\u00e1 como refugio nuclear de emergencia para un m\u00e1ximo de 2.000 personas.<\/p>\n

La estaci\u00f3n contar\u00e1 con cuatro plataformas de 300 metros de largo, donde los viajeros podr\u00e1n llegar a trav\u00e9s de escaleras mec\u00e1nicas y 35 ascensores. Con el tiempo, ser\u00e1 parte del mayor centro de transporte del pa\u00eds, que se extiende desde el Centro Internacional de Convenciones de la estaci\u00f3n central de autobuses.<\/p>\n

El tren de alta velocidad pasar\u00e1 por Modiin, Latrun, y el aeropuerto Ben Gurion, y tendr\u00e1 una frecuencia de cuatro veces por hora durante las horas pico.<\/p>\n

Los trenes el\u00e9ctricos de la l\u00ednea viajar\u00e1n a 160 kil\u00f3metros por hora. Seg\u00fan el Ministerio de Transporte, el proyecto incluye una serie de impresionantes haza\u00f1as arquitect\u00f3nicas. Los 680 ingenieros trabajan creando los viaductos m\u00e1s largos y m\u00e1s altos de Israel, as\u00ed como un doble t\u00fanel de m\u00e1s de 11 kil\u00f3metros de largo.<\/p>\n

El video, si bien en hebreo nos disculpamos, tiene im\u00e1genes que cre\u00edmos oportunas traer, donde se muestra la impresionante maquinaria utilizada para taladrar las monta\u00f1as.<\/p>\n

Con un total de 37 km de tuneles y un no menos impresionante despliegue de 6 kilometros de puentes colgantes se han de restaurar 420 km de paisajes. La m\u00e1quina que se ve en el video es una TBM.<\/p>\n

Una tuneladora, T.B.M. (del ingl\u00e9s Tunnel Boring Machine) es una m\u00e1quina capaz de excavar t\u00faneles a secci\u00f3n completa, a la vez que colabora en la colocaci\u00f3n de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva.<\/p>\n

La excavaci\u00f3n se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con elementos de corte y accionada por motores hidr\u00e1ulicos (alimentados a su vez por motores el\u00e9ctricos, dado que la alimentaci\u00f3n general de la m\u00e1quina se realiza con energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el \u00faltimo anillo de sostenimiento colocado o en zapatas m\u00f3viles (denominadas grippers), accionados tambi\u00e9n por gatos que las empujan contra la pared del t\u00fanel, de forma que se obtiene un punto fijo desde donde empujar\u00e1n.<\/p>\n

Detr\u00e1s de los equipos de excavaci\u00f3n y avance se sit\u00faa el denominado \u201cequipo de rezaga\u201d de la tuneladora (o en denominaci\u00f3n inglesa back up), constituido por una serie de plataformas arrastradas por la propia m\u00e1quina y que, a menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de ventilaci\u00f3n, dep\u00f3sitos de mortero y el sistema de evacuaci\u00f3n del material excavado.<\/p>\n

Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevad\u00edsimos si se comparan con otros m\u00e9todos de excavaci\u00f3n de t\u00faneles, pero su uso no es rentable hasta una longitud m\u00ednima de t\u00fanel a excavar: hace falta amortizar el precio de la m\u00e1quina y eclipsar el tiempo que se tarda en dise\u00f1arla, fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a los dos a\u00f1os). Adem\u00e1s, los t\u00faneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de curvatura elevados porque las m\u00e1quinas no aceptan curvas cerradas, y la secci\u00f3n tiene que ser circular en t\u00faneles excavados con cabeza giratoria.<\/p>\n

Fuente: Radio Jai<\/a><\/p>\n

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