{"id":175557,"date":"2016-12-12T22:22:15","date_gmt":"2016-12-12T19:22:15","guid":{"rendered":"https:\/\/kinsta.unitedwithisrael.org\/?p=175557\/"},"modified":"2016-12-12T22:22:15","modified_gmt":"2016-12-12T19:22:15","slug":"adir-en-el-cielo-caracteristicas-del-avion-f-35a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kinsta.unitedwithisrael.org\/es\/adir-en-el-cielo-caracteristicas-del-avion-f-35a\/","title":{"rendered":"\u201cAdir\u201d en el cielo: caracter\u00edsticas del avi\u00f3n F-35A"},"content":{"rendered":"

El arribo de los dos primeros aviones de combate F-35A (llamados \u201cAdir\u201d, en Israel) es un hito importante en el largo proceso de aceptaci\u00f3n de los aviones en el servicio de la Fuerza A\u00e9rea de Israel (FAI), un proceso que comenz\u00f3 en 2008, cuando Israel solicit\u00f3 por primera vez los aviones.<\/em><\/strong><\/p>\n

Se han ordenado dos lotes, totalizando 33 aviones y, a finales de noviembre de 2016, el gabinete de seguridad de Israel autoriz\u00f3 otra solicitud.<\/p>\n

Esto llevar\u00e1 el n\u00famero total de aviones F-35 de Israel a 50 aviones. Israel pagar\u00e1 5.570 millones de d\u00f3lares por los 33 aviones, y este dinero vendr\u00e1 de la ayuda de seguridad que recibe de Estados Unidos. La suma cubre los aviones, as\u00ed como piezas de repuesto y simuladores.<\/p>\n

Alcanzar las capacidades operacionales completas de los avanzados aviones es un proceso largo, e incluso despu\u00e9s de la llegada de todo el primer lote de aviones, ser\u00e1 necesario instalar sistemas israel\u00edes y entrenar al escuadr\u00f3n (cuyo entrenamiento ya comenz\u00f3 el a\u00f1o pasado).<\/p>\n

De hecho, el F-35 no estar\u00e1 completamente operativo antes de 2019. Mucho se ha dicho sobre las capacidades especiales del F-35 y el salto tecnol\u00f3gico que dar\u00e1 a la FAI. Las impresionantes innovaciones tecnol\u00f3gicas del avi\u00f3n incluyen:<\/p>\n

a. Su baja secci\u00f3n transversal de radar, usualmente conocida como \u201csigilo\u201d. Aparentemente esta no es su caracter\u00edstica m\u00e1s importante.<\/p>\n

b. Su tipo de radar especial, es decir, un conjunto de formaciones electr\u00f3nicas activas (AESA). Puede seguir y seguir un gran n\u00famero de blancos \u2013 tanto terrestres como a\u00e9reos, en alta resoluci\u00f3n, mientras que es resiliente frente a los contraataques electr\u00f3nicos (ECM).<\/p>\n

c. Tiene una serie de sensores en la luz visible y longitudes de onda infrarrojas. Estos sensores cubren el espacio completo de 360 grados alrededor de la aeronave.<\/p>\n

d. Fusi\u00f3n de datos: toda la informaci\u00f3n recogida por los sensores de la aeronave, as\u00ed como la informaci\u00f3n transmitida desde otras fuentes en el aire y en el suelo se procesa en una imagen unificada que da al piloto una conciencia situacional inigualable.
\ne. Una parte importante de este sistema es el casco del piloto. En la visera el piloto ve los datos que se reciben de todas las fuentes diferentes, as\u00ed como los datos de vuelo y las amenazas y objetivos relevantes. Como tal, el piloto no necesita bajar la mirada hacia el tablero de instrumentos. La capacidad de fusi\u00f3n de datos de la aeronave engrana los datos en una imagen completa de todo el espacio que rodea al plano, incluyendo la imagen actual del suelo.<\/p>\n

f. El F-35 va acompa\u00f1ado de un sofisticado sistema log\u00edstico. Este sistema se instala parcialmente en las aeronaves y en parte en las estaciones terrestres. Monitorea continuamente la salud de los sistemas del avi\u00f3n, puede detectar fallas, y puede enviar alertas, a veces antes de que estos fallos puedan ser detectados de otra manera. Emite instrucciones de reparaci\u00f3n e incluso ordena piezas de repuesto seg\u00fan sea necesario<\/p>\n

g. Los simuladores se compraron con los aviones. Algunos de estos permiten la formaci\u00f3n de varios pilotos que vuelan una misi\u00f3n com\u00fan. Una gran parte del entrenamiento del piloto se llevar\u00e1 a cabo en estos simuladores, para ahorrar costes.<\/p>\n

h. Uno de los tres modelos del F-35 \u2013 el F-35B \u2013 tiene la capacidad de despegue corto y aterrizajes verticales (STOVL). Aunque Israel compr\u00f3 una versi\u00f3n convencional de despegue y aterrizaje (CTOL), la FAI considerar\u00e1 la adquisici\u00f3n de algunos F-35B en el futuro, para preservar sus capacidades de combate en caso de que sus bases est\u00e9n bajo ataque.<\/p>\n

El F-35 es un avi\u00f3n muy controvertido. El proyecto fue debatido ferozmente en los Estados Unidos y algunos de los estados asociados. Parte de la cr\u00edtica se refiere a las fallas encontradas en el avi\u00f3n durante sus vuelos de prueba. Los partidarios del F-35, as\u00ed como el fabricante, responden que la mayor\u00eda de los fallos ya han sido abordados, y que en cualquier caso, cada sistema de armas importante pasa por el mismo ciclo de detectar fallas y abordarlas.<\/p>\n

Otras alegaciones fueron m\u00e1s sustanciales. Hubo severos retrasos en el proceso de desarrollo (el avi\u00f3n deb\u00eda estar operativo en 2010, pero su versi\u00f3n final del software, la versi\u00f3n 3F, no estar\u00e1 lista antes de 2019). El proyecto tambi\u00e9n sufri\u00f3 graves excesos de costes. Un proyecto que se supon\u00eda deb\u00eda ofrecer \u201cun avi\u00f3n asequible\u201d result\u00f3 ser muy costoso, tanto en adquisici\u00f3n como en mantenimiento y mantenimiento.<\/p>\n

Por lo tanto, Israel tambi\u00e9n tendr\u00e1 que conformarse con un n\u00famero menor de aviones de lo que estaba acostumbrado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se argument\u00f3 que la idea de construir un solo avi\u00f3n para abordar las diferentes necesidades de las tres ramas de las fuerzas armadas estadounidenses (Fuerza A\u00e9rea, Marina y Marines) as\u00ed como las necesidades de ocho estados asociados era incorrecta. Aunque el F-35 se produce en tres versiones diferentes, el requisito de alta uniformidad entre los modelos oblig\u00f3 a cada uno de los socios a renunciar a algunos de sus requisitos importantes, disminuyendo as\u00ed el rendimiento del producto final.<\/p>\n

Israel y el F-35<\/strong><\/p>\n

Israel no se uni\u00f3 al proyecto como un socio \u2013 un status que por una gran suma de dinero le habr\u00eda permitido participar en la determinaci\u00f3n de las necesidades operacionales del avi\u00f3n. Sin embargo, Israel exigi\u00f3 con \u00e9xito una serie de cambios particulares en el dise\u00f1o de la aeronave. Desde el principio, Israel quer\u00eda la capacidad de controlar el software de la aeronave y tener la capacidad independiente para construir los archivos de datos alimentados a la computadora de la aeronave.<\/p>\n

Israel tambi\u00e9n quer\u00eda instalar sistemas israel\u00edes: armas, comunicaciones y sistemas de guerra electr\u00f3nica. Aunque tales demandas (de cualquiera de los socios) fueron inicialmente rechazadas, eventualmente Israel fue satisfecho con la mayor\u00eda sino todas sus demandas. No se sabe si Israel recibi\u00f3 acceso completo al c\u00f3digo fuente del software de la aeronave (a ninguno de los socios se le dio acceso).<\/p>\n

Otro problema que Israel tendr\u00e1 que afrontar es el establecimiento de centros superiores de mantenimiento. La estrategia de mantenimiento del F-35 se construye alrededor de \u201ccentros regionales\u201d. As\u00ed, por ejemplo, el mantenimiento del fuselaje para todos los clientes F-35 en la regi\u00f3n de Israel se producir\u00e1 en Italia; el mantenimiento de motores \u2013 en Turqu\u00eda; y sistemas electr\u00f3nicos \u2013 en el Reino Unido. Estos son t\u00e9rminos claramente problem\u00e1ticos para Israel. A pesar de que Israel no es un socio en el proyecto, disfruta de una participaci\u00f3n en el negocio F-35.<\/p>\n

Una l\u00ednea de producci\u00f3n construida en la planta de IAI en Lod produce las alas de F-35 \u2013 actualmente tiene una orden para m\u00e1s de 800 pares de alas. Fuentes de la industria de defensa israel\u00ed creen que las nuevas \u00f3rdenes traer\u00e1n m\u00e1s negocios a la industria israel\u00ed, estimada en varios miles de millones de d\u00f3lares. Adem\u00e1s, el casco \u00fanico del F-35 es el resultado de un desarrollo israel\u00ed, y est\u00e1 siendo fabricado por una filial de Elbit Systems en los Estados Unidos.<\/p>\n

El debate en Israel<\/strong><\/p>\n

La adquisici\u00f3n del F-35 tambi\u00e9n fue pol\u00e9mica en Israel, con el debate tanto en la prensa como en el gobierno (en particular fue el ministro Yuval Steinitz quien plante\u00f3 reservas respecto a la primera orden de los F-35). Se han planteado preguntas sobre la necesidad de adquirir un avi\u00f3n tan costoso.<\/p>\n

La necesidad del F-35 tambi\u00e9n fue cuestionada: dada la actual situaci\u00f3n estrat\u00e9gica de Israel, las amenazas y las misiones regulares de las Fuerzas de Defensa de Israel, \u00bfel F-35 tiene prioridad sobre otras necesidades urgentes? El debate ha cedido desde entonces, y la tercera orden fue autorizada recientemente por unanimidad.<\/p>\n

De hecho, parece que el debate fue discutible desde su primer d\u00eda. La raz\u00f3n es simple. La tecnolog\u00eda de las aeronaves se pone obsoleta muy r\u00e1pido, y la FAI debe renovar su avi\u00f3n de combate con regularidad.<\/p>\n

Israel recibi\u00f3 sus primeros F-15 en 1977, y estos aviones han volado por casi 40 a\u00f1os. Incluso los primeros F-16Is (Sufa) han estado en servicio durante 12 a\u00f1os. Dado que Israel compra sus aviones de combate usando fondos de ayuda militar de EE.UU., debe elegir entre los aviones estadounidenses.<\/p>\n

Israel no puede considerar la compra de aviones de fabricaci\u00f3n europea \u2013 y ciertamente tampoco aviones rusos o chinos. Por lo tanto, la elecci\u00f3n de Israel fue entre comprar el F-35 ahora o comprar m\u00e1s de los aviones anteriores (F-15, F-16) y probablemente con capacidades algo mejoradas y comprar el F-35 m\u00e1s tarde. Hoy en d\u00eda, los Estados Unidos fabrican s\u00f3lo un tipo de avi\u00f3n de combate, y el F-35 es el \u00fanico en la serie.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Con su tecnolog\u00eda moderna, el \u201cAdir\u201d tiene un gran potencial, y sin duda har\u00e1 que sea m\u00e1s f\u00e1cil para la FAI llevar a cabo sus actuales misiones.
\nTambi\u00e9n puede ampliar la gama de actividades de la IAF. Al mismo tiempo, la introducci\u00f3n del F-35 requerir\u00e1 que la FAI cambie su doctrina operativa. Esta se basar\u00e1 en elementos tales como la capacidad de la aeronave para operar mejor en \u00e1reas protegidas de misiles tierra-aire y su capacidad para construir su propia imagen de inteligencia. Otros elementos ser\u00e1n la necesidad de operar con menos aviones avanzados (debido a su precio) y la necesidad de unir fuerzas y trabajar junto a los aviones antiguos.<\/p>\n

Fuente: INSS y Aurora<\/p>\n<\/a>

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